要想鼓励市民充分利用自行车代步，实现“低碳出行”，市政有关部门在尽量完善公共自行车的布点并合理收费的同时，还不能忽视自行车道的路权问题

　　也许是因为不久前北京市交通委公布了公共自行车方案，以前颇受冷遇的北京自行车租赁服务，最近频现报端。对这个似乎有点难以为继的行业，各方人士又是盘点，又是调查，找出费用高、布点少等种种原因来解释他们的经营困境。

　　可在笔者看来，要想让自行车再次像曾几何时我们被奉为“自行车大国”时那样“活跃”起来，为北京的道路交通拥堵“减负”，振兴公共自行车只是其中的一个方面，关键得想办法吸引大家骑车。

　　现在在北京，几乎家家户户都有至少一辆自行车，可没人愿意骑。放着自家的车不骑，谁还会另花一份钱、另操一份心去骑租来的车？要是没人愿意骑车，任你公共自行车布点再多、收费再低，人们爱开车还照样开车。财政没少投入，可马路还是一如既往地被越来越多的汽车堵着，人们还是一如既往地被越来越浓的尾气熏着。

　　北京人为什么不愿意骑车了呢？原因当然是多方面的，比如，路不好走。有人也许要问，北京是个位于平原上的城市，道路平坦，不少马路都有宽阔的自行车道，路怎么会不好走呢？可您再亲自上街瞧一眼，自行车道基本上都成了汽车的停车场，一字排开的汽车把自行车道挤得就剩井盖那么宽。堵车的时候，着急的司机们还死乞白赖地往自行车道上拐，把自行车挤得没辙没辙的。有的十字路口位于立交桥下，汽车想怎么拐就怎么拐，自行车却非得攀天桥或者钻地道，才能如愿前往自己想去的方向。

　　“皮包铁”本来就不如“铁包皮”安全，现在在道路使用上还这么弱势，谁愿意去受这份挤兑？以前北京小孩要是有谁不会骑车，家长绝不允许，小伙伴们也会笑话他，可现在北京小孩不会骑车变得很正常──路上太乱，爸爸妈妈实在不放心让孩子自己骑车上街。

　　此外就是人懒了。以前大家都是骑车上班，可现在人们住的地方离单位实在太远。你要是非逼着住在回龙观、天通苑、亦庄这种五环以外的工薪族们骑车到二环以内上班，实在有些残忍。可是，除了上班，去附近超市买个菜，到隔三五条街的地方吃顿饭下饭馆，或去住得不远的亲朋同事家串门，就没必要开车了吧？不行，懒得动，非开不可。汽车普及之后，家里的自行车利用率越来越低，逐渐成了摆设。爸爸们的肚子也越来越大，当年骑着自行车带妈妈去看夕阳的那份浪漫，也和自行车一样，成了古董。

　　还有一个原因就是大家开始看不起自行车了。四轮代替两轮，不仅意味着人们生活范围的扩大，似乎还意味着“生活质量的提高”。在不少人眼里，“什么人开什么车”，代步工具俨然成了一种身份地位的象征。有时候，你开辆捷达夏利都不好意思跟人打招呼，更何况踩辆自行车呢，多寒酸啊。

　　因此，笔者认为，要想鼓励市民充分利用自行车代步，实现“低碳出行”，市政有关部门在尽量完善公共自行车的布点并合理收费的同时，还不能忽视自行车道的路权问题。

　　在这方面，洛杉矶的做法值得借鉴。如今，素有“汽车之都”的洛杉矶也要改弦更张了，设想打造成“自行车之都”。不久前，洛杉矶市长安东尼奥·维拉莱格萨在该市举行的“自行车峰会”上表示，洛杉矶计划将在未来30年里修建2560公里长的自行车道，并严防机动车与自行车“抢道”，以确保自行车在洛杉矶畅通无阻。我国的广东省也表示计划用3年左右时间，在珠三角地区建成可供骑行、总长约1690公里的6条区域“绿道”，分别穿过珠海、惠州、中山等9座城市，方便居民的出行、休闲和体育锻炼。可见，北京也该加快脚步了。

　　同时，一些市民们也要调整自己对自行车的成见。不要因为个别人表示“宁愿在宝马车里哭，也不愿意在自行车后座上笑”就蔑视自行车。自行车与身份无关，只要安全方便，骑自行车不失为一种很好的代步选择，连人大代表都骑车参加两会。更何况，骑车也是一种好的健身方法。英国研究人员日前发布报告说，慢速骑自行车能达到防癌效果。现在健身中心的“动感单车”项目很受白领欢迎，一下班就蜂拥到健身房满身大汗地蹬两个小时车。同样是骑车锻炼，不如尝试到户外去骑，比如骑车上下班，用时差不多，却省去了堵车挤车的心烦，还能欣赏路上的别样风景。