物流环节成本高推高物价，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍。蔬菜从产地到市场，涨价20倍。因存在多环节收费罚款，进城配送费用超过长途运输费用（5月10日中央电视台）

　　从批发到零售，西葫芦价格上涨20倍。这是物流费畸高惹的祸。在我国，物流费高得离谱，早就是不争的事实。河南禹州一农民为了逃避过路费，使用两台假军牌照车辆进行拉沙营运，8个月偷逃过路费和各种罚款368万余元。

　　报道说，上海利丰物流公司是上海市内最大的卖场商品配送物流企业，每天都有40辆货车为上海市内400多家卖场配送商品，但是公司的市内通行证只有三套，也就是说，公司每天只有三辆货车能进入内环。这家物流企业如此，其它可想而知。没有通行证，但却必须“通行”，那怎么办？就是违法通行。靠什么？就是被罚款。当罚款也成为物流的成本，物流费岂能不高？当货车通行证成紧俏资源，于是就衍生了太多的腐败。腐败费自然也算在了物流费上了。据了解，通行证每三个月换一次，工本费只有5元，但是真正办不下来，每个季度要花费1000多元。多出的钱呢？权力寻租者拿去了。

　　物流费连接着生产者和消费者。物流费畸高，直接关系着民生。香港对从事物流运输的货车大开绿灯，几乎没有任何限制。而且大部分商场、超市在夜间也会收货。在东京，对物流配送的货车也没有任何限制，货运车被视为城市公共交通的一部分，甚至和公交车一样享受财政补贴。我们为何就做不到？

　　把物流费降下来，把“生存”在物流上的各种“寄生费用”剔除，物价恐怕就不会这么高了。央视的报道，是这个意思，我想，这也是老百姓的愿望。